【乐虎集团的官方网站 】当前，巨大的环境压力和逐渐消耗殆尽的化石燃料传统能源使得世界各国积极寻求新的清洁能源。氢能和氢燃料电池由于环保性能好、能量转化效率高并且具有一定的经济性而越来越受到世界各国的重视。为了促进氢能的发展，氢能基础设施的完善是必不可少的，为氢燃料电池汽车提供燃料的加氢站应运而生。

　　氢气nianxiangyuan 是建设加氢站所需的三大核心关键设备之一。在加氢站的建设成本中，nianxiangyuan 所占成本远高于其它部分，达到了30%，随着新能源汽车行业的迅猛发展，加氢站的建设需求也加速增长，从而带动相关nianxiangyuan 行业的增长。

　　截至2021年5月我国已建设136座加氢站，根据中国氢能源联盟预测，到2050年中国加氢站将达到10000座，假设不考虑未来规模化带来成本的下降，加氢站的建设能为nianxiangyuan 带来的收益最高可达510亿元。

　　1、加氢站的需求上升

　　新能源汽车的发展带动燃料电池汽车的增长，燃料电池汽车的增长催生加氢站的需求。近年来我国加氢站建设速度加快，在国家政策的引导下，各地政府也纷纷响应号召，对当地未来的加氢站建设作出了规划。

　　据统计，2016年我国加氢站的数量仅有5座，到2020年已有128座，截至2021年5月初，中国加氢站已建成/运营数量为136座，根据中国氢能源联盟预测，到2030年，中国加氢站建设数量将达到1500座，整体规模将位居全球前列，到2050年中国加氢站将达到10000座。

　　2、加氢nianxiangyuan 分类与特点

　　根据工作原理及内部结构的不同，氢气nianxiangyuan 可分为机械式nianxiangyuan 和非机械式nianxiangyuan 两类。机械式nianxiangyuan 分为液驱式nianxiangyuan 、隔膜式nianxiangyuan 、线性nianxiangyuan 和离子液体nianxiangyuan 四类；非机械式nianxiangyuan 分为低温液体泵、金属氢化物nianxiangyuan 、电化学氢气nianxiangyuan 和吸附型nianxiangyuan 四类。

　　由于氢气具有密度低、体积能量密度小的特点，氢气nianxiangyuan 必须要具备承压大、流量大、安全和密封性好的特质，在防止氢脆现象发生的同时，尽可能地追求较少的能源损耗。目前国内加氢站较多采用的是液驱式nianxiangyuan 、隔膜式nianxiangyuan 。

　　3、nianxiangyuan 占加氢站大部分成本

　　根据统计数据，加氢站的建设成本中nianxiangyuan 的成本比例为30%，高于其它建设成本，其次是土建施工费与其它各种配管，占比分别为15%与13%。据了解，国内加氢站根据规模大小、储氢压力等，单座加氢站的总成本在800-2000万元之间。

　　4、加氢站建设可能带来的nianxiangyuan 规模

　　按照上文加氢站建设成本结构粗略测算，建设单座加氢站的成本中，nianxiangyuan 的花费在240-600万元之间，如果不考虑未来规模化带来的成本减少效应，2025年至2050年，规划新增的加氢站带来的收益下限将从1.5亿元增长到204亿元，收益上限将从3.8亿元增长到510亿元。

　　随着政策的推动，各个省市加氢站的建设也纷纷出台了建设规划。为了降低加氢站建设成本，未来将首先从降低nianxiangyuan 的生产成本上入手，实现技术创新以及规模化生产。按照各省市加氢站的建设规划来看，各省市在加氢站建设方面能为nianxiangyuan 带来的收益情况如下：

　　5、氢气nianxiangyuan 发展现状与市场机遇

　　进入2021年以来，随着国内加氢站数量的不断增加，站用nianxiangyuan 市场需求也随之增大，nianxiangyuan 产品也在不断更新迭代。

　　（1）液驱式nianxiangyuan 发展现状

　　国际上常用液驱式nianxiangyuan 的输出压力可达到100 MPa，流量为300 Nm3/h。国内近两年加氢站上采用的液驱式nianxiangyuan 均为进口产品，主要品牌有德国MAXIMATOR、HOFER、SERAL，美国HYDRO-PAC、HASKEL等，其中MAXIMATOR的产品应用量最大，年出货超过20套，且技术较为成熟。

　　国内深圳思特克（STK）、济南赛思特两家公司也正在开展该种机型的国产化研制与推广工作，目前已在各类燃料电池系统生产厂内试验应用，如南通安思卓用STK增压机进行系统测试，同时为示范燃料电池汽车提供加注。

　　（2）隔膜式nianxiangyuan 发现状

　　对于隔膜nianxiangyuan 产品，目前主要进口品牌有美国PDC、英国HOWDEN、德国HOFER等，国内自主品牌主要有北京天高、北京中鼎恒盛、江苏恒久和京城环保等品牌。

　　美国PDC占据国内加氢站nianxiangyuan 最主要的市场份额，具有将近30台（套）用量，质量及应用情况得到了国内客户的认可。此外，有国内厂家通过采用采购美国PDCnianxiangyuan 机头，与国产配套零部件配套并成撬的方式在国内开展业务，在大连、北京、江苏和成都等地都有加氢站建设方成撬。通过这种方式，其成本相对于原来整套进口模式已经大幅下降，根据合同量的不同，市场价格已达到同类国产机型的1.5～2倍。但其总体价格相对于其他品牌nianxiangyuan 仍然缺乏竞争力，尤其是近两年国内燃料电池车运行进入商业示范阶段、加氢站总承竞争加剧，加氢站总包方对nianxiangyuan 成本控制的要求越来越严格，导致国内加氢站总包方寻求更广泛的nianxiangyuan 主机来源。

　　中鼎恒盛、PDC、豪顿以隔膜nianxiangyuan 为主，海德利森、康普锐斯专注于液驱nianxiangyuan ，林德则是离子nianxiangyuan 的代表性领先企业。国内加氢站主要采用隔膜式nianxiangyuan 和液驱式nianxiangyuan ，两者的应用比例大概为12:5。其中，采用液驱nianxiangyuan 的代表加氢站有——中石化西上海油氢合建站、中石化安智油氢合建站、宇通加氢站（由海德利森提供）等；而离子nianxiangyuan 的应用案例相对较少，主要代表站有淄博能源加氢站、驿蓝舜华加氢站等。

　　在氢气nianxiangyuan 国产化方面，国内有好多企业已经取得了很好的效果，nianxiangyuan 性能与进口产品越来越接近，相信未来会逐渐取代进口产品。目前，国内也有相当一部分加氢站设备供应商，采购进口的nianxiangyuan 机头作为核心部件，配套辅助部件采用国内采购和组装的方式。这样，对于建设单位来说，不仅提高了设备的可靠性，同时也降低了设备采购成本。

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